17 comentários

Muitos carros já nascem "mancos" e muitas desses sequelas de fábrica ainda passam pelo revés de terem sua situação agravada por necessidade ou puro capricho de seus donos: é o tão conhecido Mal de GNV ;c). Mas calma, esse post não é sobre GNV, mas sim sobre a tristeza de ver o protagonista desse blog, um carro naturalmente de saúde tão exuberante, com sérios problemas de locomoção, entrevado em cima de um jogo de rodas ;c). Após a manutenção descrita em nosso último post, ocorreram episódios de panes e enguiços na rua. Alguma coisa precisava ser feita, o problema precisava ser identificado...


O primeiro sinal de que algo não estava bem aconteceu quando levei o carro para lavar na noite em que terminei todo o trabalho de montagem descrito no último post. Ao chegar no lava-jato as dez da noite de um domingo, havia uma considerável fila de carros aguardando para entrar no box de lavagem. Enquanto aguardava na fila, permaneci com o motor ligado para dar uma carregada na bateria do carro que estava há muito tempo sem receber uma carga de "responsa" ;c). Após aproximadamente 15~20 minutos de espera, o motor simplesmente começou a dar sinais de que iria "morrer", o conta giros ia a zero e o relé da bomba desarmava no mesmo ritmo em que o ponteiro do conta-giros caia e o carro dava umas apagadas, quando finalmente o motor apagou.


Enquanto aguardava na fila do lava-jato, eu pensava. A primeira idéia que veio a cabeça era aguardar que o carro fosse lavado e ver se depois de esfriar um pouco o motor, o mesmo pegaria e funcionaria normalmente, o que indicaria uma relação direta entre o defeito e a temperatura normal de trabalho do motor.


Depois de quase uma hora de espera e já com o carro já lavado, seco e perfumado ;c), chegava o momento decisivo, saber se conseguiria voltar pra casa a pé ou de GTI. Chaves no contato, motor de arranque girando e... Vrummm.... o motor funcionou normalmente, liso, liso. Sem pensar duas vezes pra não demorar muito, toquei o bicho pra garagem de casa o mais rápido possível.


Nos dias seguintes comecei a perceber que sempre que o motor esquentava, alcançando sua temperatura normal de trabalho, em torno dos 90 graus Celsius, o motor falhava e morria. Duas semanas depois aconteceu novamente quando voltava da Inspeção Veicular do Detran aqui do RJ. Após ficar algum tempo preso em um congestionamento no caminho de volta pra casa, o motor morreu fazendo os mesmos "tremiliques" no conta-giros e no relé da bomba de combustível. O procedimento foi o mesmo, parar, aguardar o motor esfriar um pouco, tentar e conseguir dar partida, funcionar o motor e correr pra casa.


Passei o scanner no carro e não haviam erros armazenados na memória da ECU.
Dentre todos os sensores que troquei por terem estragado no tempo em que o carro gicou parado na garagem, o único que eu não havia colocado original foi o Sensor de Rotação. Esse Sensor de Rotação código 037.906.433A custa na VW em média R$ 1.200,00, e o Bruno Rates da Comunidade do Gol GTI 16V no Orkut vendia um sensor de rotação paralelo da marca MTE THOPSON por R$ 250,00 no Mercado Livre. Havia também a opção de comprar o sensor de rotação por R$ 99,00 no Mercado Livre, mas preferi evitar os chineses e paguei pra ver no MTE THOMPSON com o Bruno.


Sensor de Rotação novo da Thomson


Na dúvida, consegui alguns sensores de rotação de carros importados com um mecânico amigo meu, o Alváro, na tentativa de evitar comprar um sensor original da VW por mais de 1.000 Dilmas e depois descobrir que o problema era outro. Infelizmente nenhum dos sensores de rotação que consegui serviram. Ou eram mais finos ou não davam o encaixe necessário para fixação no bloco do motor. Vejam:


Sensores de Rotação BMW


Apesar de todas as evidências, sem um osciloscópio dentro do carro em movimento pra analisar os sinal proveniente do sensor no momento da falha, ficava muito dificil confimar o culpado sem colocar um sensor de rotação original no lugar.


E foi então que encomendei com o Bruno um Sensor de Rotação Original VW. E ele veio da alemanhã, na caixa da VW, da marca Siemens e fabricação Francesa.


Caixa da VW Alemã


Etiqueta com a descríção do Item e nome do cliente ;c)


Fazendo pose após um sábado inteiro de diversão pelas ruas do Rio



É isso aí, em breve novidades. O GTI 16V recuperou completamente sua capacidade de deslocamento ;c)


Um abraço e até o próximo post.