Problema do painel resolvido!

Pois é galera, problema do painel resolvido!

Depois de todo o trabalho do último post, fiquei de testar o chicote e a chegada do sinal do sensor do velocimetro na entrada do módulo de injeção. Porém, não foi preciso. Intrigado com o problema, fui estudar os esquemas elétricos do Gol GTI 16V. Lendo o esquema do painel que segue em foto, percebi a presença de três fusíveis de proteção elétrica do painel. Até ter conhecimento disso, em virtude do acendimento normal do painel, não passou pela minha cabeça a possibilidade de ser um fusível queimado. Após ler o esquema elétrico, sabendo que são três fusíveis distintos, a história muda. No esquema elétrico da caixa de fusíveis, o fusível S6 destacado na foto é fisicamente o F6. A segunda grande cilada que eu cai foi essa. Eu já havia percebido que esse fusível estava queimado — a luz interna de cortesia não funcionava. No desenho da tampa da caixa de fusíveis, o ícone também indicava que o fusível era da iluminação. Eu, com tantos problemas para resolver, não estava nem aí para consertar a iluminação interna do carro, e logo, não troquei o fusível por um de reserva. Nada melhor que o tempo para explicar o inexplicável. Ao tomar conhecimento que o mesmo fusível da iluminação interna também protegia parte do circuito do painel, corri para o carro para tirar a dúvida. E não deu outra, espetei o fusível novo, liguei o carro e... bumm, o painel voltou a funcionar. Não me contive, xinguei meia dúzia de palavrões bem bonitos e sorri como uma criança.

Esquema elétrico da caixa do conjunto dos instrumentos( painel )

Fiquei ali olhando para o painel funcionando por alguns minutos, desliguei o carro e subi feliz da vida para terminar de ver o Fantástico. Amanhã pretendo montar o painel do carro e iniciar a instalação do som. Agora, com o problema do painel resolvido, o trabalho toma um novo fôlego. Um abraço a todos.

Painel não marca velocidade e RPM

Então galera, tudo beleza? Os amigos da Comunidade do Gol GTI 16V no Orkut já sabem que eu estou tendo problema com a marcação de RPM e Velocidade no Painel. Consultando o fórum da comunidade, encontrei algumas soluções para o problema:

1) Desconectar o cabo do pólo negativo da bateria e religá-lo após 30 minutos;

2) Passar o Scanner e limpar a memória de avarias;

Ambas as soluções foram realizadas e não houve retorno imediato do funcionamento do painel — precisava rodar como carro alguns quilômetros para confirmar o resultado.

Para possibilitar essa pesquisa pelo defeito no painel, comprei algumas ferramentas novas:

Mini macaco jacaré e dois cavaletes(alguns chamam de preguiça)

Carro suspenso par remoção e teste do sensor de percurso( velocímetro )

Sensor removido. Ele é preso por encaixe.

A luva não é frescura. É para poder usar o Notebook sem precisar lavar as mãos... ;c)

Local de inserção do sensor na lateral da caixa de marchas.

Sensor testado. Perfeito funcionamento.

O sensor funciona como uma chave normalmente aberta. Com a passagem de qualquer campo magnético pela extremidade do sensor, a chave se fecha.

Ainda sem ter encontrado o problema, me restou agora as seguintes opções:

1) Checar o chicote e verificar se o sinal do sensor está chegando na entrada do módulo da injeção. Conforme esquema elétrico, pino 28 do conector do módulo;

2) Passar em uma VW e passar o Scanner VAG 1552. Talvez haja alguma função especial que eu não tenha conseguido utilizar com o cabo VAG-COM;

3) Se nada funcionar, chorar... (brincadeira).

De qualquer forma, já estou procurando por um painel reserva e um módulo da injeção reserva. Em breve, fotos dessas aquisições. Um abraço a todos e acompanhem o Blog.

Enquanto isso, no estaleiro...

Então Galera, tudo beleza? Por aqui o trabalho anda pesado — infelizmente não é trabalho no GTI 16V, é no trampo mesmo. Por motivos de força maior, farei um post curto. Lembram quando comentei sobre o primeiro estaleiro do Brasil? Pois é... é esse aí da foto.

Estaleiro Mauá - Visto da Ponte Rio Niterói

Olha o GTI 16V também no estaleiro, reparem a quantidade de poeira

As molas RedCoil já foram instaladas.

Não foi possível tirar fotos do processo. Deixei o carro as 8h na loja antes de ir pro trabalho, e peguei as 20h da noite no final do expediente.

Estou procurando por uma capa de boa qualidade para cobrir o GTI 16V. Pretendo dar uma lavada completa caprichada, e a partir daí, conservar a criança na capa. Principalmente neste período parado no estaleiro sem sair pra rua. Agradeço as recomendações de capas que surgirem. Um abraço a todos.

P.S: Comecei a instalar o som no GTI. Posts interessantes em breve...

Chegada do Escapamento GTI 16V original Mastra

Contando com a espetacular ajuda do amigo Bruno Rates de Goiânia, acabo de receber o escapamento Original Mastra do Gol GTI 16V. Eu já tinha comentado aqui, que os porteiros aqui do prédio acham que eu sou algum tipo de traficante. São dezenas de encomendas recebidas pelos Correios e transportadoras — quase toda a semana estou recebendo alguma coisa. Dessa vez, o porteiro perguntou se eu estava montando um helicóptero, foi hilário. Vejam as fotos:

Ótima transportadora, o escape chegou em perfeitas condições

Close do empacotamento. Plástico bolha, papelão e fita adesiva

Essa é pra ter uma idéia mais clara de dimensão do embrulho.

"Percebam que não podemos culpar o porteiro de, ao ver o embrulho, imaginar a montagem de um helicóptero dentro do meu apartamento"

Detalhe da ponteira nova — aço cromado. Vou trocar pela atual em aço Inox

Fiz uma pesquisa aqui em Niterói, procurando por lojas de escapamento que trabalhem com solda MIG. Cotei o seguinte: a) Instalação do escapamento novo; b) Troca da ponteira nova pela antiga em Inox; c) Reforço do interior do catalisador — ;c). Vou tentar realizar o serviço no final de semana. Nos próximos posts teremos mais novidades sobre esse trabalho.

Interface OBDII KKL USB VAG-COM

Então galera, estava decidido a comprar um Scanner Automotivo para usar no GTI 16V. Inicialmente, preciso da ferramenta para tentar fazer o computador de bordo voltar a funcionar, e também para verificar alguma anomalia ou falhas presentes na injeção eletrônica. Grande parte desse trabalho de verificação será feito através da leitura em tempo real dos sensores e atuadores do sistema. Contemporâneos ao GTI 16V, existem dois modelos de Scanners utilizados pela Volkswagen mundo afora, o VAG 1551(bancada) e o VAG 1552(portátil).

VAG 1552, ferramenta de oficina VW

Scanner em ação.

O modelo VAG 1552 é portátil, e eu já tive a oportunidade de trabalhar com ele na minha breve história como mecânico de injeção eletrônica. Tempos áureos contados no post de abertura deste Blog.

Atualmente, existem dois modelos de Scanners de "baixo custo" no mercado que possuem todas as funções de um VAG1552: o Autel VAG405 e o MemoScan VAG5053.

Autel VAG405

Menus do Autel VAG405

MemoScan VAG5053

Menus - MemoScan VAG5053

Além da opção dos Scanners, temos a opção das interfaces OBDII=>Serial ou OBDII=>USB. A empresa americana Ross-Tech é a fabricante do software chamado VAG-COM, atualmente chamado VCDS. Esse software foi desenvolvido para transformar um computador comum em um avançado Scanner VAG. Hoje existem várias interfaces genéricas de baixo custo fabricadas na China que podem ser usadas com versões antigas do software VAG-COM( 311 e 409 ). Elas são comumente chamadas "dumb interfaces" e servem para carros da VW/Audi/Seat/Skoda sem rede CAN. Segundo o site do fabricante, a versão recente do VCDS ( 805.3 ), só funciona com sua interface inteligente HEX-USB+CAN.

Minha preferência é pela compra de um Scanner embarcado, não me agrada a idéia de usar o Macbook para essa função — este é outro xodó. Eis que surgiu a oportunidade de trazer um Scanner da alemanhã através de uma amigo que viajará no meio do ano. Por esse motivo, decidi pela compra imediata de uma interface simples e barata até que meu Scanner chegue no Brasil. Pesquisei no Mercado Livre por: "scanner vag 409.1", e comprei a interface mais barata. Existem várias opções de interfaces VAG-COM no Mercado Livre, escolha um vendedor com bom preço e reputação, e boa sorte.

 

Chegada da interface pelo Sedex

O vendedor foi bem cuidadoso com a embalagem da interface

O software VAG-COM só funciona na plataforma Windows

Windows instalado no Macbook e interface testada no VAG-COM

Agora basta ir até o carro para fazer as leituras

O processo de instalação da interface no Windows foi bem simples, bastou conectar a interface na porta USB do Notebook e ela foi automaticamente detectada pelo Windows. Instalei os drivers que vieram no CD que acompanha o produto. Vale salientar que por se tratar de uma interface barata Made in China, ela não possui uma interface USB "verdadeira". Na verdade trata-se de um conversor Serial<=>Usb. Após instalados os drivers, foi criada uma nova porta Serial no computador, no meu caso, a COM3. 

Para verificar o real funcionamento do sistema ( Interface / Software ), somente com a interface conectada a tomada OBDII do carro e com a ignição ligada. Como já era tarde para ir até o estaleiro e testar o sistema, deixei para testá-la no decorrer da semana.  Farei os testes e tentarei gravar um vídeo para colocar aqui no Blog. Até lá, um abraço, e boa semana pra todos.

Manta asfáltica na capa do motor

Não sei se vai ficar bom, mas ficou "bunitinho". Resolvi fazer um tratamento com manta asfáltica no fundo da capa do motor. Vamos ver se o calor do motor vai fazer o material descolar, ou colar ainda mais. Veremos nos próximos capítulos.

Resolvi não tirar o material fono-absorvente existente.

Trabalho concluído. Agora é só colocar no lugar e andar com o carro...

Assim que possível eu posto o resultado desse trabalho. Até o próximo post e um abraço a todos.

Molas Esportivas Red Coil

Então galera, recebi meu kit de molas esportivas da Red Coil. O modelo para o GOL GTI 16V é o RC-917 e foi comprado pela Internet na Rocha Pneus em São Paulo. Inicialmente fiz um contato com a Red Coil para tirar algumas dúvidas sobre comentários de alguns colegas em relação a diferença de altura entre a traseira e dianteira após instalação da molas. Vi alguns relatos de consumidores reclamando da traseira bem mais alta em relação a dianteira. Fui muito bem atendido e me garantiram que isso era um problema superado. Perguntei então sobre revendas sérias, que praticassem um bom preço e vendessem pela Internet. Dentre as opções de revenda escolhi a Rocha Pneus e fiz com contato com o Gustavo — por sinal gente finíssima. Negociamos o valor das molas com frete e fechei a compra. O envio foi feito por transportadora e chegou muito rápido, dois dias.

Foto da caixa do Kit. Demonstra cuidado com o produto

Modelo e descrição do produto

Close na caixa. Descrição tipo exportação ;c)

Vista superior do interior da caixa.

Mola dianteira. Marcação bate com o catálogo.

Sobreposição das molas para dar uma idéia da dimensão e espessura

Até o final de semana veremos a altura que o GTI vai ficar com as molas. Um abraço e até o próximo post.

Kit de juntas, camisa e cordão GTI

Finalmente vou poder resolver o pequeno vazamento de óleo da tampa da válvulas do cabeçote, meu kit de juntas chegou.

Os porteiros daqui do prédio devem pensar que sou traficante, é muita raça de encomenda pelos correios.

 Comprei o kit com o Bruno Rates da comunidade GTi 16v, link do mercado livre aqui. Além do kit completo de juntas, aproveitei para comprar a camisa e cordão de identificação.

Primeira visão ao abrir a embalagem

Neste momento imaginei que o cordão estivesse dentro da embalagem da camisa

E realmente estava. Materiais de alta qualidade.

Tintas especiais, prateada e dourada. Foi guardada para um momento especial.

Close no VW DOHC 16V Head Set Gasket kit.

Todas as juntas do cabeçote estão aí.

É isso galera. Em um futuro post de desmonte da parte superior do motor para troca das juntas, teremos muitas fotos com detalhes do kit. Qualquer dúvida é só comentar aí embaixo. Saudações e até a próxima.

DIY - Led no pino da trava da porta não funciona

Esse é o primeiro post da profícua série de posts DIY(Do It Yourself), "faça você mesmo". A história começou quando percebi que o LED do pino da trava da porta — no lado do motorista —, não acendia ao ativar o alarme. Sendo otimista, pensei que o LED havia queimado após 12 anos de operação. A primeira surpresa é ver como pequenas peças da construção de um carro podem ter tantos detalhes. Um simples pino de travamento da porta é formado por três partes e uma engenharia interessante.

Óbviamente, por ter um LED em seu interior, o pino da trava da porta do lado do motorista tem um par de fios e um conector para o chicote. Para minha surpresa, ao abrir a parte inferior do pino, descobri que havia uma solda desfeita.

O fio marrom estava desconectado da "perna" do led

Pra minha surpresa, aquela seta laranja no pino não era pintado, é uma peça.

Com certo trabalho, passei os fios pelo orifício do led para refazer a solda

Solda pronta. Agora é só retroceder os fios e remontar o pino.

Pino montado e led funcionando a partir de testes no conector

Bem, é isso. Pino recolocado na porta, conectado ao chicote e alarme testado. Pela primeira vez eu vi aquele LED vermelho acender ao ser acionado o Alarme. Pude perceber o comportamento do LED que fica acesso continuamente nos primeiros instantes após ativação do alarme, indicando a leitura do ultra-som do interior do veículo. Após esse instante inicial, o led começa a piscar de forma cadenciada.

Um abraço e até o próximo post.

Comprando um Console novo

Depois do último passeio, o GTI voltou para o estaleiro. Depois da troca da suspensão, a primeira descoberta de algo para substituir no GTI foi o console. Descobri que para instalar algum tipo de equipamento no local do porta fitas, o dono anterior removeu o suporte de fixação da frente do console ao o túnel do câmbio no fundo do carro. Acredito possa ter sido um equalizador Tojo, ou algo do tipo. O problema é que essa falta de fixação deixava o console solto e gerava ruídos entre o console e o painel do carro. Infelizmente não tive a presença de espírito para tirar foto em close do local quebrado do console antigo antes de joga-lo fora. Fico devendo essa. Após algum tempo procurando pelo console preto para o Gol G2(bola), encontrei um anúncio de venda de um console completo, com todos os itens.

Ao negociar o console, tive a oportunidade de fazer mais um amigo. Conheci o João Luiz de Goiânia, também proprietário de um GTI "em obras". Logo depois de fazermos o negócio descobri que ele é parceiro do Bruno Rates de Goiânia, tudo em casa.

Comprei os seguintes itens com o João Luiz:

377/ 863241/05 => Console(Preto);

377/ 863152/05 => Cobertura p/console Central(preto);

377/ 711141/A /05 => Manopla da alavanca de mudanças;

325/ 711115/2 /999 => Coifa da alavanca de mudanças;

377/ 863319/05 => Prolongamento para Console Central (preto);

377/ 863233/05 => Porta - Objetos (preto);

377/ 857961/A/05 => Cinzeiro(preto);

327/ 919395/1 => Acendedor de cigarros verde;

377/ 711333 => Botão de acionamento do freio de mão;

377/ 711327/05 => Manopla Alavanca freio de mão ( preto Kenia );

5X0/ 711463/XG3 => Coifa/Capa da alavanca de freio de mão;

ZBC/ 711341/A/ => Pino de fixação da Coifa/Capa da alavanca do freio de mão;

Foto do Console no dia da chega pelos Correios

Os outros itens vieram em um segundo sedex

Segundo João o Console ficou guardado um bom tempo e por isso a poeira.

Depois dessa foto, o Console foi cuidadosamente higienizado e guardado para futura instação.

Console novo(acima) e Console antigo(abaixo)

O único item do console original do GTI que não daria para ser utilizado era o console. Todos os demais itens foram embalados e estão guardados para uso futuro ou venda. Um abraço e até o próximo post. 

Saindo do estaleiro para um passeio

Depois de vários meses parado no estaleiro, o GTI saiu para dar um passeio pelo Rio de Janeiro. Apesar de ter um carro que carrega bastante gente, em um evento familiar o GTI foi chamado para dar um reforço.

Tirando a poeira do GTI na noite anterior ao passeio.

Estacionando no destino. No GTI veio somente eu, o piloto.

No Doblô, minha esposa na pilotagem e mais seis (gato, cachorro, piriquito e papagaio...)

A closer look!

Na volta pra casa, a queda de dois mitos:

Mito número 1: No Rio não faz frio.

Mito número 2: O Gol GTI 16V não é econômico.

Pitstop para abastecer e esticar as pernas.

Vpower(Shell) no Doblô e Podium(BR) no GTI, postos diferentes é claro.

Bem galera, acho que ficou claro que eu peguei uma bela descida de serra no retorno pra casa, certo? Vejamos: Oito graus de temperatura externa; Consumo médio de trinta e sete quilômetros por litro; Giro do motor em mil RPM; Velocidade em torno de setenta quilômetros por hora. Está desenhado o cenário, não era Photoshop.

Um abraço e até o próximo post.