Desde que comprei o carro de seu primeiro dono em 2007, o carro já apresentava um pequeno vazamento de óleo na junta da tampa do comando de válvulas. Por ser o carro muito mais um hobby do que um meio de transporte, as coisas acabam por demorar demais para serem feitas — na verdade elas acontecem na medida do possível. E por ser um hobby, uma das premissas é realizar todas as manutenções possíveis na minha própria garagem, com as minhas próprias ferramentas. E aí, cada manutenção é o começo de uma nova saga...
Assim como na maioria das manutenções automotivas, principalmente no VW GTI 16V, existe a dependência de peças e ferramentas específicas. Sendo assim, inicio todas as manutenções com um planejamento para obtenção de todas as peças e ferramentas necessárias, só então, a manutenção é efetivamente iniciada.
A primeira parte desse projeto da troca da junta começou no ano passado quando comprei um kit completo de juntas para o VW Corrado 2.0 16V Americano (http://vwgti16v.blogspot.com/2009/05/kit-de-juntas-camisa-e-cordao-gti.html), acreditando que tal kit fosse 100% compatível com a nossa versão tupiniquim desse motor VW/ABF/9A. Ledo engano, depois de um demorado trabalho de pesquisa e importação desse kit de juntas, descobrimos diferenças entre a versão americana desse motor montado transversalmente e a nossa versão montada logitudinalmente, e assim, várias juntas que vieram no kit não tiveram utilidade. É importante registrar que esse trabalho de pesquisa e investigação não teria sido possível sem a ajuda de nosso nobre amigo Bruno Brates da comunidade GTI 16v no orkut - o cara chegou a ir aos Estados Unidos para pesquisar o mercado de reposição de peças para nossos GTI 16v e estabeleceu canais de importação importantes.
Se você também estiver disposto a pesquisar e descobrir ainda mais peças que nosso Gol/Parati 2.0 16v compartilham com outros modelos do grupo volkswagen em todo o mundo, consulte o catálogo online do grupo no endereço: http://www.vagcat.com
Mas, se você quer saber logo qual o carro que acreditamos ser o de maior nível de compartilhamento de peças até o momento, veja esses vídeos no youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=iQzJ5h1Y6mw
http://www.youtube.com/watch?v=M8CwJCx3CmI
http://www.youtube.com/watch?v=blhxYTb_ZL0
Link para a página do carro no catálogo vagcat: http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A80/1992/111/49/1106930/
O Audi 100 e Audi 80 utilizaram nossos motores em modelos especiais respectivamente entre 1991 e 1992.
Vamos as imagens!
Modelos que utilizam a junta da tampa de válvulas com núcleo de metal. Código VW para Gol/Parati 2.0 16V: 051.198.025 Código VAG para Audi 80/100: 027.198.025
O kit é composto por duas juntas: Parte interna: 051.103.484 Parte externa: 051.103.483C
Torquímetro até 9kg
Transferidor de angulo para aperto final do cabeçote
Chave Allen longa 6mm para remoção e instalação do Coletor de Admissão
Chave estriada longa 12mm para remoção e instalação do cabeçote
Início do trabalho de desmonte na garagem do prédio
Remoção do caixa do filtro de ar, dutos e mangueiras ligadas ao TBI
Remoção das flautas, válvula reguladora de pressão e bicos de injeção
Coletor de admissão já removido
O vazamento na junta do cabeçote sujou bastante todo o entorno do motor e impregnou a junta do coletor de admissão.
Condição geral do cabeçote muito boa após 13 anos de trabalho ;c)
É tudo gringo, coletor de admissão e tampa de válvulas.
Tá tudo lá no catálogo vagcat.com
Início do processo de limpeza. Vou ter muito trabalho pra deixar tudo zerado
A primeira parte desse projeto da troca da junta começou no ano passado quando comprei um kit completo de juntas para o VW Corrado 2.0 16V Americano (http://vwgti16v.blogspot.com/2009/05/kit-de-juntas-camisa-e-cordao-gti.html), acreditando que tal kit fosse 100% compatível com a nossa versão tupiniquim desse motor VW/ABF/9A. Ledo engano, depois de um demorado trabalho de pesquisa e importação desse kit de juntas, descobrimos diferenças entre a versão americana desse motor montado transversalmente e a nossa versão montada logitudinalmente, e assim, várias juntas que vieram no kit não tiveram utilidade. É importante registrar que esse trabalho de pesquisa e investigação não teria sido possível sem a ajuda de nosso nobre amigo Bruno Brates da comunidade GTI 16v no orkut - o cara chegou a ir aos Estados Unidos para pesquisar o mercado de reposição de peças para nossos GTI 16v e estabeleceu canais de importação importantes.
Se você também estiver disposto a pesquisar e descobrir ainda mais peças que nosso Gol/Parati 2.0 16v compartilham com outros modelos do grupo volkswagen em todo o mundo, consulte o catálogo online do grupo no endereço: http://www.vagcat.com
Mas, se você quer saber logo qual o carro que acreditamos ser o de maior nível de compartilhamento de peças até o momento, veja esses vídeos no youtube:
http://www.youtube.com/watch?v=iQzJ5h1Y6mw
http://www.youtube.com/watch?v=M8CwJCx3CmI
http://www.youtube.com/watch?v=blhxYTb_ZL0
Link para a página do carro no catálogo vagcat: http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A80/1992/111/49/1106930/
O Audi 100 e Audi 80 utilizaram nossos motores em modelos especiais respectivamente entre 1991 e 1992.
Vamos as imagens!
Modelos que utilizam a junta da tampa de válvulas com núcleo de metal. Código VW para Gol/Parati 2.0 16V: 051.198.025 Código VAG para Audi 80/100: 027.198.025 
O kit é composto por duas juntas: Parte interna: 051.103.484 Parte externa: 051.103.483C
Torquímetro até 9kg
Transferidor de angulo para aperto final do cabeçote
Chave Allen longa 6mm para remoção e instalação do Coletor de AdmissãoChave estriada longa 12mm para remoção e instalação do cabeçote
Início do trabalho de desmonte na garagem do prédio
Remoção do caixa do filtro de ar, dutos e mangueiras ligadas ao TBI 
Remoção das flautas, válvula reguladora de pressão e bicos de injeção 
Coletor de admissão já removido
O vazamento na junta do cabeçote sujou bastante todo o entorno do motor e impregnou a junta do coletor de admissão.
Condição geral do cabeçote muito boa após 13 anos de trabalho ;c) 
É tudo gringo, coletor de admissão e tampa de válvulas.Tá tudo lá no catálogo vagcat.com
Início do processo de limpeza. Vou ter muito trabalho pra deixar tudo zeradoO plano inicial era somente trocar a junta da tampa de válvulas, mas depois de todo trabalho e por já estar com o caminho livre para realizar outras manutenções, mudei o escopo do projeto e irei remover o cabeçote para uma revisão geral e substituirei outros itens como bomba dágua, correia dentada, esticador, correia poly V, etc.
Todo o progresso do trabalho será registrado aqui.
Um abraço e até o próximo post.
