Levanta-te e anda! Substituição do Sensor de Rotação

Muitos carros já nascem "mancos" e muitas desses sequelas de fábrica ainda passam pelo revés de terem sua situação agravada por necessidade ou puro capricho de seus donos: é o tão conhecido Mal de GNV ;c). Mas calma, esse post não é sobre GNV, mas sim sobre a tristeza de ver o protagonista desse blog, um carro naturalmente de saúde tão exuberante, com sérios problemas de locomoção, entrevado em cima de um jogo de rodas ;c). Após a manutenção descrita em nosso último post, ocorreram episódios de panes e enguiços na rua. Alguma coisa precisava ser feita, o problema precisava ser identificado...

O primeiro sinal de que algo não estava bem aconteceu quando levei o carro para lavar na noite em que terminei todo o trabalho de montagem descrito no último post. Ao chegar no lava-jato as dez da noite de um domingo, havia uma considerável fila de carros aguardando para entrar no box de lavagem. Enquanto aguardava na fila, permaneci com o motor ligado para dar uma carregada na bateria do carro que estava há muito tempo sem receber uma carga de "responsa" ;c). Após aproximadamente 15~20 minutos de espera, o motor simplesmente começou a dar sinais de que iria "morrer", o conta giros ia a zero e o relé da bomba desarmava no mesmo ritmo em que o ponteiro do conta-giros caia e o carro dava umas apagadas, quando finalmente o motor apagou.

Enquanto aguardava na fila do lava-jato, eu pensava. A primeira idéia que veio a cabeça era aguardar que o carro fosse lavado e ver se depois de esfriar um pouco o motor, o mesmo pegaria e funcionaria normalmente, o que indicaria uma relação direta entre o defeito e a temperatura normal de trabalho do motor.

Depois de quase uma hora de espera e já com o carro já lavado, seco e perfumado ;c), chegava o momento decisivo, saber se conseguiria voltar pra casa a pé ou de GTI. Chaves no contato, motor de arranque girando e... Vrummm.... o motor funcionou normalmente, liso, liso. Sem pensar duas vezes pra não demorar muito, toquei o bicho pra garagem de casa o mais rápido possível.

Nos dias seguintes comecei a perceber que sempre que o motor esquentava, alcançando sua temperatura normal de trabalho, em torno dos 90 graus Celsius, o motor falhava e morria. Duas semanas depois aconteceu novamente quando voltava da Inspeção Veicular do Detran aqui do RJ. Após ficar algum tempo preso em um congestionamento no caminho de volta pra casa, o motor morreu fazendo os mesmos "tremiliques" no conta-giros e no relé da bomba de combustível. O procedimento foi o mesmo, parar, aguardar o motor esfriar um pouco, tentar e conseguir dar partida, funcionar o motor e correr pra casa.

Passei o scanner no carro e não haviam erros armazenados na memória da ECU.

Dentre todos os sensores que troquei por terem estragado no tempo em que o carro gicou parado na garagem, o único que eu não havia colocado original foi o Sensor de Rotação. Esse Sensor de Rotação código 037.906.433A custa na VW em média R$ 1.200,00, e o Bruno Rates da Comunidade do Gol GTI 16V no Orkut vendia um sensor de rotação paralelo da marca MTE THOPSON por R$ 250,00 no Mercado Livre. Havia também a opção de comprar o sensor de rotação por R$ 99,00 no Mercado Livre, mas preferi evitar os chineses e paguei pra ver no MTE THOMPSON com o Bruno.

Sensor de Rotação novo da Thomson

Na dúvida, consegui alguns sensores de rotação de carros importados com um mecânico amigo meu, o Alváro, na tentativa de evitar comprar um sensor original da VW por mais de 1.000 Dilmas e depois descobrir que o problema era outro. Infelizmente nenhum dos sensores de rotação que consegui serviram. Ou eram mais finos ou não davam o encaixe necessário para fixação no bloco do motor. Vejam:

Sensores de Rotação BMW

Apesar de todas as evidências, sem um osciloscópio dentro do carro em movimento pra analisar os sinal proveniente do sensor no momento da falha, ficava muito dificil confimar o culpado sem colocar um sensor de rotação original no lugar.

E foi então que encomendei com o Bruno um Sensor de Rotação Original VW. E ele veio da alemanhã, na caixa da VW, da marca Siemens e fabricação Francesa.

Caixa da VW Alemã

Etiqueta com a descríção do Item e nome do cliente ;c)

Fazendo pose após um sábado inteiro de diversão pelas ruas do Rio

É isso aí, em breve novidades. O GTI 16V recuperou completamente sua capacidade de deslocamento ;c)


Um abraço e até o próximo post.

Montagem do motor e troca de sensores de detonação e rotação

Por mais estranho que possa parecer, quase cinco meses depois de ter parado o carro para trocar a junta da tampa de válvulas o GTI 16V, finalmente ele voltou a vida. Ao desmontar a parte superior do motor para trocar a junta, rolou aquela "idéia" de dar uma mudada no visual do motor. E aí "mano", lá se foram mais de quatro meses...

Apesar do tempo que levei para concluir o trabalho, o importante é que consegui. O novo visual que eu queria dar para o motor do carro foi concluído. Vejam:

Novo "look" do cofre do motor

Mas nem tudo são flores. Durante o processo de remontagem do motor percebi que tanto os sensores de rotação, quanto o sensor de rotação estavam com seus fios e conectores detonados. Vejam:

Conectores dos sensores de detonação - Detonados!! ;c)

Sensores de detonação - Detonados!! ;c)

Sensor de rotação - Detonado!! ;c)

Sensores de Detonação novos e originais - um VW e um FIAT ;c)

Os sensores são Siemens: Código VW 037.905.377-A / Código Bosch 0.261.231.077

Sensor de Rotação novo da Thomson.
Comprado com o Bruno Rates da Comunidade GTI 16V

Enfim, ouço novamente o ronco do motor GTI 16V com o filtro de ar desconectado. Só quem já ouviu, sabe do que eu estou falando ;c)

O próximo passo é trocar o alternador por um novo com regulador de voltagem moderno, colocar cabos e velas novas. Também vou trocar o óleo do motor pelo tempo de seis meses desde a última troca. Mesmo que o carro não tenha rodado nem 30km desde a última troca ;c(.


É isso aí, em breve novidades.

Um abraço e até o próximo post.

Pintura da tampa do comando de válvulas

Não é atoa que a pintura é considerada uma arte, e para aqueles que como eu não apresentam nenhum dom para as artes, precisará de muito, muito trabalho para fazer trabalhos dessa natureza. E o incauto aqui, pensou que seria fácil e inventou de pintar a tampa do comando de válvulas e o coletor de admissão, ledo engano...

Pensei: "É só comprar umas latas de tinta spray e pintar, nade de tão complicado. Eu só não tinha levado em consideração eu que moro em apartamento, que pra pintar precisa lixar, que pra pintar precisa preparar e isolar a peça, que tinta suja as coisas, que a dona encrenca ia falar muito no ouvido... coisas básicas desse tipo.

Mas no final as coisas terminaram relativamente bem, levando em contato que foi o primeiro "Faça você mesmo" de pintura automotiva que fiz na minha vida. Tudo começou quando tive que remover toda a parte superior do motor para resolver um vazamento de óleo na junta da tampa de vávulas ( http://vwgti16v.blogspot.com/2010/11/troca-da-junta-da-tampa-do-comando-de.html ). Quando removi o coleto de admissão e a tampa de válvulas caiu surgiu a idéia de jerico de limpá-las e pintá-las.

Vamos as imagens!

Situação das peças quando removidas do motor após treze anos de uso

Coletor de admissão e tampa de válvulas depois de desengraxadas

As peças receberam finas camadas de primer para alumínio

Primeira mão de tinta dentro da estufa de pintura

Estufa nada! Tudo feito na área de serviço do apartamento

Tampa de Válvulas já seca, com várias camadas de verniz

Contraste entre o alumínio cru e a peça pintada. Duas semanas até tomar coragem de começar a pintar o coletor de admissão

Primeira etapa na lixa grossa pra tirar a textura granulada da peça

Muita sujeira, o alumínio é uma benção pra lixar ;c(

A paciência de lixar acabou e desencanei de deixar a peça livre de defeitos.
Segundo li na Internet, o certo era dar uma massa poliester na peça e lixar a massa para ter melhores resultados. Quem sabe um dia eu não faço isso. ;c)

Dando as camadas de primer no coletor de admissão

Pintar o coletor foi 10 vezes mais complexo do que pintar a tampa de válvulas devido a necessidade de pintar em várias dimensões

Estrutura de grua importada da alemanhã e montada na área de serviço para conseguir pintar a peça por completo ;c)

Primeira demão de tinta cinza grafite

RESULTADO FINAL

Peças já secas e com várias camadas de verniz

Tentando imaginar como ficará no cofre do motor

Agora só falta montar no carro!

E é isso pessoal. Essa noite estou viajando para a cidade de Recife e tentarei dar um pulo lá na cidade onde o Robson Campos de Comunidade GTI 16V mora em Pernambuco. As fotos desse provável encontro estarão aqui em breve.

Um abraço e até o próximo post.

Kit de freios PowerBrakes de presente de Natal

Quando comprei o GTI 16V em 2007 ( O Escolhido ), a minha referência de freios era a do meu carro naquela época, um Fiat Doblo Adventure. Logo, quando dirigi o GTI, achei os freios bons para um carro de 1997. Passados esses três anos em que o carro está comigo, nada mudou nos freios dele e apenas cinco mil quilometros foram rodados, incluindo os 600KM da viajem de volta SP => Rio ( De Sumáre para o Estaleiro ). Apesar de nada ter mudado nos freios do GTI, muitas mudanças ocorreram nos freios dos carros quem comprei neste período...

Em 2008, a pedido da patroa, o Doblô Adventure foi trocado em um Honda Fit que possui um ótimo conjunto mecânico. Só quem já teve um Honda Fit vai entender, mas eu achava os freios e a suspensão do Honda Fit mais acertada, e até mesmo, mais esportiva que a suspensão original do GTI 16V que foi toda refeita ( Fazendo a Suspensão ) na época. O Fit parecia que andava em trilhos e adernava menos em curvas do que o Gol GTI 16V com a suspensão original, bem mais alta que a do Fit inclusive.

Em 2010 novamente a pedido da patroa ( reparou que ela manda né? ), o Honda Fit foi trocado em um Nissan TIIDA. Dessa vez não senti muito diferença entre as suspensões dos carros. Primeiro, porque eu ainda não andei no GTI desde que comprei o Nissan ( Troca da junta da tampa de válvulas ) e segundo, por que a suspensão do Tiida tem maior compromisso com o conforto do que com a esportividade. Entretanto, em relação aos freios, que DIFERENÇA. Os freios do Tiida são ABS + EBS + BAS. É como jogar uma ancora pela janela. Dos carros que tive, é o que melhor freia.

Para saber se era um problema crônico do projeto do GTI 16V ( muito motor pra pouco freio ) ou uma deficiência específica do meu carro, faltava comparar com os freios de outro GTI 16V, e tive a oportunidade de ir visitar o Bruno Brates da comunidade GTI 16V em Goiânia ( Goiânia Cidade das Parati GTI 16V ) e pude pilotar a Parata do Bruno.

Primeiro, a surpresa: A Parati GTI 16V é muito bonita, a pintura pérola dá um toque diferente no carro, fora o interior exclusivo com cintos de segurança vermelhos e bancos de couro do modelo Aero em couro. E em segundo, a Parati freiava muito mais que o meu GTI, mas estava com revisão completa dos freios recente: Discos, pastilhas e fluído trocados. Pude concluir então que a combinação de uma boa revisão do sistema de freios com algum tipo de upgrade poderia aumentar significativamente a performance dos freios do meu GTI.

Pesquisando muito no fórum da comunidade GTI 16V no orkut e na Internet, encontrei três soluções possiveis:

1) Adaptar os discos e as pinças de freio do Marea 2.4 Turbo e fazer novos suportes- Projeto de nosso nobre amigo Ávila da comunidade GTI 16V ;

2) Usar discos maiores e mais grossos que fossem compatíveis com pinças da WillWooD e fazer novos suportes(cavaletes);

3) Comprar um Kit Plug&Play completo da PowerBrakes;

Após meses fazendo contas e procurando pelas pinças em ferros velhos e no mercado livre, o final do ano chegou e vi o Kit para Gol 284mm da PowerBrakes em promoção na revista FullPower de dezembro. Entrei em contato com o Sérgio da PowerBrakes e fechei um pacote incluindo os discos e as pastilhas traseiras.

E olha o que o Papai Noel deixou embaixo da minha arvore de Natal ( Na verdade foram os Correios ;c).

Caixas de transporte dos Kits

Os itens são acondicionados dentro de outras duas caixas

Pinças retrabalhadas, cavaletes adaptadores e as pastilhas

Discos Traseiros e pastilhas

Discos dianteiros 284mm/22mm slotados

Em breve teremos um post da montagem no carro e uma avaliação sobre o Kit. Todo o progresso do trabalho será registrado aqui.

Um abraço e até o próximo post.

Troca da junta da tampa do comando de válvulas

Desde que comprei o carro de seu primeiro dono em 2007, o carro já apresentava um pequeno vazamento de óleo na junta da tampa do comando de válvulas. Por ser o carro muito mais um hobby do que um meio de transporte, as coisas acabam por demorar demais para serem feitas — na verdade elas acontecem na medida do possível. E por ser um hobby, uma das premissas é realizar todas as manutenções possíveis na minha própria garagem, com as minhas próprias ferramentas. E aí, cada manutenção é o começo de uma nova saga...

Assim como na maioria das manutenções automotivas, principalmente no VW GTI 16V, existe a dependência de peças e ferramentas específicas. Sendo assim, inicio todas as manutenções com um planejamento para obtenção de todas as peças e ferramentas necessárias, só então, a manutenção é efetivamente iniciada.

A primeira parte desse projeto da troca da junta começou no ano passado quando comprei um kit completo de juntas para o VW Corrado 2.0 16V Americano (http://vwgti16v.blogspot.com/2009/05/kit-de-juntas-camisa-e-cordao-gti.html), acreditando que tal kit fosse 100% compatível com a nossa versão tupiniquim desse motor VW/ABF/9A. Ledo engano, depois de um demorado trabalho de pesquisa e importação desse kit de juntas, descobrimos diferenças entre a versão americana desse motor montado transversalmente e a nossa versão montada logitudinalmente, e assim, várias juntas que vieram no kit não tiveram utilidade. É importante registrar que esse trabalho de pesquisa e investigação não teria sido possível sem a ajuda de nosso nobre amigo Bruno Brates da comunidade GTI 16v no orkut - o cara chegou a ir aos Estados Unidos para pesquisar o mercado de reposição de peças para nossos GTI 16v e estabeleceu canais de importação importantes.

Se você também estiver disposto a pesquisar e descobrir ainda mais peças que nosso Gol/Parati 2.0 16v compartilham com outros modelos do grupo volkswagen em todo o mundo, consulte o catálogo online do grupo no endereço: http://www.vagcat.com

Mas, se você quer saber logo qual o carro que acreditamos ser o de maior nível de compartilhamento de peças até o momento, veja esses vídeos no youtube:

http://www.youtube.com/watch?v=iQzJ5h1Y6mw
http://www.youtube.com/watch?v=M8CwJCx3CmI
http://www.youtube.com/watch?v=blhxYTb_ZL0

Link para a página do carro no catálogo vagcat: http://www.vagcat.com/epc/cat/au/A80/1992/111/49/1106930/

O Audi 100 e Audi 80 utilizaram nossos motores em modelos especiais respectivamente entre 1991 e 1992.

Vamos as imagens!

Modelos que utilizam a junta da tampa de válvulas com núcleo de metal. Código VW para Gol/Parati 2.0 16V: 051.198.025 Código VAG para Audi 80/100: 027.198.025

O kit é composto por duas juntas: Parte interna: 051.103.484 Parte externa: 051.103.483C

Torquímetro até 9kg


Transferidor de angulo para aperto final do cabeçote

Chave Allen longa 6mm para remoção e instalação do Coletor de Admissão
Chave estriada longa 12mm para remoção e instalação do cabeçote

Início do trabalho de desmonte na garagem do prédio

Remoção do caixa do filtro de ar, dutos e mangueiras ligadas ao TBI

Remoção das flautas, válvula reguladora de pressão e bicos de injeção

Coletor de admissão já removido

O vazamento na junta do cabeçote sujou bastante todo o entorno do motor e impregnou a junta do coletor de admissão.

Condição geral do cabeçote muito boa após 13 anos de trabalho ;c)

É tudo gringo, coletor de admissão e tampa de válvulas.
Tá tudo lá no catálogo vagcat.com

Início do processo de limpeza. Vou ter muito trabalho pra deixar tudo zerado

O plano inicial era somente trocar a junta da tampa de válvulas, mas depois de todo trabalho e por já estar com o caminho livre para realizar outras manutenções, mudei o escopo do projeto e irei remover o cabeçote para uma revisão geral e substituirei outros itens como bomba dágua, correia dentada, esticador, correia poly V, etc.

Todo o progresso do trabalho será registrado aqui.

Um abraço e até o próximo post.